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　　自轎車誕生百年以來，轎車涂料也已有70多年歷史，特別在近20年得到了日新月異的開展。目前轎車涂層的各項功能，如裝飾性、防腐蝕性、抗石擊性、施工性以及耐候性等都有了很大程度的提高和改善，已達到了必定的水平。

　　跟著各國對環境的日益注重，21世紀汽的首要開展趨勢是除了為習慣市場競爭的需要和追趕潮流，努力提高轎車涂層的外觀裝飾性（高光澤、高鮮映性、多色彩化、增加立體感等）、耐擦性、抗石擊性和耐環境對涂膜的污染性外，還必須下降轎車涂裝過程中對環境的污染。

　　為操控生產帶來的環境污染，美國和歐洲的環保法規對揮發性有機物（VOC）都有清晰的規則。德國的法律規則，自1993年3月起限制VOC的排放量：本性漆涂層為60g/m2，金屬閃光色涂層為120g/m2。1994年7月歐洲提出了轎車涂料的VOC排放限制法則，限制現有的涂裝車間于10年內VOA降到最低排放量，見表5-1所示。為削減VOC的排放量，轎車漆向水性化、高固體和非異氰酸酯化方向開展。

　　（1）涂料的水性化

　　水性化方面，轎車原廠漆遠遠走在轎車修補漆的前面。早在20世紀60年代中期，歐洲、北美的車用底漆就首先完成了水性化的歷程，電冰底漆投入運用；20世紀80年代中后期又完成了底色漆的水性化工作；20世紀90年代初期，水性罩光清漆也開始進入市場。這其中，具有代表性的應推Herbests（賀伯茲）公司。目前該公司已有從底到面一系列水性涂料供給轎車總裝廠。轎車修補漆的水性化速度相比之下就要緩慢得多，迄今只有少數幾家公司有產品供給市場。目前轎車修補漆的水性化比較成功的例子是雙組分聚氨酯系涂料的水性化。ICI公司最近推出了Aquahase的水性底色漆，它選用了先進的微膠合成技術，使該產品在很大程度上克服了以往水性涂料的種種固有缺陷，然后賦予它極大的市場競爭潛力。

　　Aquabase底色漆可與溶劑型雙組分中心涂料或水性中心涂料配套運用。至于罩光面漆，IC1公司主張最好選用溶劑型高固體成分聚陪聚氨酯或丙烯酸聚氨酯系涂料。Aquabase成功地克服了原有水性涂料對環境濕度要求嚴格給施工應用帶來的不方便，因而為進入轎車修補漆市場鋪平了道路。

　　（2）涂料的高固體化

　　20世紀80年代，跟著各國對環保的日益注重，高固體成分的聚氨酯高溫烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和清漆遍及被轎車廠選用。高固體成分涂料的呈現，能夠大大削減有機溶劑的揮發量。但是，由于種種原因，高固體成分漆料在我國轎車修補職業中推行緩慢，這可能與我國至今為止尚無嚴格的轎車涂裝車間的VOC限制法則有關。跟著人們對保護地球環境，削減大氣污染越來越注重，信任我國政府也會制訂出切合實際的環保法規。

　　（3）非異氰酸酯化

　　雙組分聚氨酯系涂料具有許多杰出的功能，多年來一直遭到涂裝業的遍及歡迎，但是這里所用的異氰酸酯衍生物具有較大的毒性，勢必嚴重危害操作人員的身體健康。據了解，英聯邦各國現已明令制止在涂料中運用含異氰酸酯基的化合物作交聯劑，歐、美及日本等國也準備擬定制止運用該物質的有關條例。幾乎能夠肯定地說，進入21世紀以后，將逐漸停止運用含異氰酸酯基的衍生物作為轎車修補涂料的交聯劑。最近荷蘭阿克蘇公司開發了一種產品牌號為AUTOVA的非異氰酸酯系雙組分轎車修補漆。該公司介紹，AUTONOVA具有雙組分聚氨酯系涂料幾乎所有的特點，且交聯劑不選用含異氰酸酯基團的化合物，枯燥速度特別快，可低溫枯燥。

　　有機硅改性丙烯酸涂料中的丙烯酸樹脂，與涂料常用的丙烯酸樹脂根本相同，但它使用硅烷上的烷氧基在酸、堿及有機金屬化合物催化劑的存在下水解、縮合，然后交聯成膜，是一類非異氰酸酯衍生物作交聯劑的涂料。有機硅改性丙烯酸涂料具有超耐候性、耐沸水性、耐性、耐極性介質性、抗污染性以及漆膜平整、光滑、豐滿、機械功能杰出等特點。將其與傳統兩烯酸聚氨酯涂料的功能進行比較，能夠得出絕無遜色之處的定論。僅有的缺陷是價格偏高，目前大面積推行尚存在必定的困難。但是信任跟著有機硅工業的進一步開展，技術的進一步完善，本錢的進一步下降，有機硅改性丙烯酸樹脂系涂料終將替代傳統的聚脂聚氨酯、丙烯酸聚氨酯系涂料，成為21世紀新一代轎車修補漆的首要產品。

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